martes, 30 de agosto de 2022

Historias acerca de la nomenclatura viaria de la Comunidad Valenciana (II): una identidad propia


 

Tal y como comenté en el artículo anterior, allá por el año 1984, la Generalitat Valenciana recibió 2973 km de carreteras comarcales dependientes del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo. Ahora bien, durante los primeros años de gestión autonómica, el trabajo se centró en el mantenimiento y mejoras puntuales en puntos peligrosos de la red. La nomenclatura se conservó tal y como había sido heredada de la gestión estatal. Por aquel entonces no había nada organizado a este respecto.
 
La Ley 6/1991, de 27 de marzo, de Carreteras de la Comunitat Valenciana, dictaminó que la Conselleria de Obres Públiques, Urbanisme y Territori (COPUT) tendría que realizar y exponer un Catálogo del Sistema Viario de la Comunidad Valenciana. Durante unos cuantos años se realizó el trabajo de catalogar toda la red viaria susceptible de ser clasificada como tal, y, en 1995, coincidiendo con la aprobación del II Plan de Carreteras de la Generalitat Valenciana, se aprobó el Catálogo del Sistema Viario de la Generalitat Valenciana, con la nueva nomenclatura, la cual se organizaría de la siguiente forma: 
 
-La Red Básica de Carreteras de la Generalitat Valenciana se correspondería con las carreteras destinadas a unir entre sí los grandes núcleos de población de este territorio, conectar con la Red de Carreteras del Estado y proporcionar acceso a las grandes infraestructuras del sistema de transportes de la Comunidad Valenciana. Su gestión puede ser tanto autonómica como provincial, y disponen de la nomenclatura CV-XX (siempre mantenidas por la Generalitat, siendo éstas vías de gran importancia) o CV-XXX (mantenidas por Generalitat o Diputación Provincial, y de conexión entre ciudades no tan importantes de la Comunidad). 


Ejemplos de infraestructuras mantenidas por la Generalitat Valenciana. CV-84 (C-3213 por la provincia de Alicante) y CV-836 (C-3223 por Pinoso entre los Términos Municipales de Abanilla y Yecla).

Ejemplo de vial CV-XXX mantenido por Diputación Provincial

-La Red Local de Carreteras se definiría como todos aquellos viales incluidos en el Catálogo del Sistema Viario que no fuesen incluidos en la Red Básica. Aunque lo ideal sería que las CV-XX fuesen exclusivamente de Red Básica y las CV-XXX fuesen de red local, la realidad demuestra lo contrario, ya que existen tramos de viales CV-XXX (especialmente pertenecientes a antiguas comarcales de segundo orden, o carreteras que conectan con municipios de provincias diferentes) que pertenecen a la Generalitat en referencia a su gestión. Como ya se ha comentado antes, en muchas ocasiones es la Diputación Provincial quien conserva estos viales. 

CV-8325 (Novelda-Castillo de la Mola). Un antiguo camino vecinal (con el antiguo nombre AP-4202) que fue reformado en varias ocasiones por la Diputación de Alicante (con el nombre CV-832) y transferido al Ayuntamiento de Novelda en el año 2021. Sí, un poco lío esto de los nombres, pero explica perfectamente cómo es un vial de Red Local.

-Por último, tendríamos la Red de Caminos de Dominio Público de la Comunidad Valenciana, los cuales están nombrados por las letras y números CV-XXXX, y se encuentran mantenidos por los Ayuntamientos de las poblaciones. Sin ir más lejos, un ejemplo de camino vecinal sería el que he indicado en la fotografía inmediatamente anterior a este párrafo. También se incluyen aquí travesías de todo tipo, tanto de antiguas nacionales como de comarcales. Ojo, por regla general, NO disponen de hito alguno que indique su estatus, por lo que su identificación se torna más complicada si cabe.
 
A lo largo de estos años, este Catálogo se ha ido modificando, siendo la última actualización del año 2019. En el fondo no habría que decir mucho más, ya que, lo único más interesante han sido los bailes de cesiones y transferencias de titularidad que, para un servidor de vuesa merced, le parecen más cosas de política que de ordenación viaria, al fin y al cabo. 
 
Creo que con esta aclaración ya estamos listos para adentrarnos en el maravilloso mundo de los hitos kilométricos de la Comunidad Valenciana en la próxima entrada. 


FUENTES

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1991-10362

https://politicaterritorial.gva.es/documents/168489756/168536426/DECRETO+46+2019%2C+de+22+de+marzo%2C+del+Consell%2C+por+el+que+se+aprueba+el+Cat%C3%A1logo+del+Sistema+Viario+de+la+Comunitat+Valenciana.pdf/803f0ba9-b4a8-4186-bad7-7cb956e80f77?t=1562839780466 

 https://dogv.gva.es/portal/ficha_disposicion.jsp?id=24&sig=0506/1995&L=1&url_lista=

http://metidosencarretera.esy.es/documentos/trafico-carreterasCCAA/trafico-carreterasCCAA-comunidadvalenciana.html 

domingo, 28 de agosto de 2022

Historias acerca de la nomenclatura viaria de la Comunidad Valenciana


Cuando la Generalitat Valenciana asumió la gestión de la red de carreteras comarcales y locales de su territorio, allá por el año 1984, prácticamente conservó absolutamente toda la nomenclatura referente a la anterior época de estos viales. Es decir, que las rutas comarcales principales se denominaban C-XXXX ó C-XXX, las comarcales dependientes de Diputaciones se llamaban A/V/CS-XXXX y los caminos vecinales se llamaban AV/VV/CS-V-XXXX de acuerdo al criterio de nomenclatura de cada sitio. 

A-414 entre Orihuela (Alicante) y Abanilla (Murcia), actuales CV-870 y RM-413

El I Plan de Carreteras de la Generalitat Valenciana (1987) estableció la reposición, conservación y mejora de la red de carreteras comunitaria, sin necesidad de cambiar, de ninguna forma, la clasificación que existía de los viales de comunicación. Ello se reservaría para la catalogación y clasificación de los viales en el II Plan de Carreteras (1995). Por eso, es posible encontrar en la documentación de la época viales completamente reformados con la nomenclatura antigua de comarcales, además de que es perfectamente posible encontrar señalización de los años 90 con los nombres antiguos a lo largo y ancho de la región levantina.

Autovía Valencia-Llíria (C-234, actual CV-35) recién estrenada, año 1992. Fuente: Fondo Documental de la Generalitat Valenciana

Eso sí, en algunos casos es posible encontrar la nomenclatura del vial junto a un escudo de la Generalitat Valenciana. Este modelo de señalización pre-catalogación se utilizó principalmente en las obras de adecuación del I Plan de Carreteras, cuando así hubiese sido el caso (ya que actualmente no quedan casi señales de este estilo). 

Cartel con la nomenclatura comarcal antigua y el escudo de la Generalitat Valenciana. C-3321 entre Almoradí y Dolores (actual CV-9206). Tras la reforma del vial en el 2016, esta señal fue retirada. Fuente: EN LA CARRETERA, Route1963

La catalogación final del sistema viario valenciano se aprobaría en 1995, con el II Plan de Carreteras. Ello conllevaría el renombrado completo de la red viaria de la Comunidad Valenciana, mediante hitos que irían cambiando durante el paso de los años, aunque ello da perfectamente para otra entrada explicando en profundidad esta evolución. 

Ejemplo del modelo de hito metálico usado durante la Generalitat Valenciana entre 1993-1994 y el año 2000, aproximadamente. Fuente: Fondo Documental de la Generalitat Valenciana

Otro cantar también es el uso de hitos Peña para nombrar aquellos viales comarcales mantenidos por las Diputaciones Provinciales. Pero todo ello daría también para más historias a este respecto.


Fuentes usadas para el artículo: 

http://metidosencarretera.esy.es/documentos/trafico-carreterasCCAA/trafico-carreterasCCAA-comunidadvalenciana.html

http://www.begv.gva.es/arena/folletos/OP/1992/1992OP40.pdf 

http://www.begv.gva.es/arena/folletos/OP/1995/1995OP27.pdf 

https://route1963-2.blogspot.com/2013/06/c-3321-historia-y-vestigios.html

sábado, 27 de agosto de 2022

N-301 y Ronda Sur de Murcia

Bueno, teniendo en cuenta que esta es la primera entrada de este mi blog personal acerca de la historia y vestigios de la red viaria española, quizás debería daros la bienvenida a todos y blah blah blah. Pero esta vez, como primer post, vamos a comenzar fuertes hoy hablando de la Ronda Sur de Murcia. 

A principios de los años 80, la ciudad de Murcia contaba ya con una Ronda Oeste que descongestionaba el tráfico de paso en dirección a Cartagena y Albacete/centro de España mediante la N-301. Sin embargo, entre la actual Plaza de la Opinión de Murcia y la salida de esta ciudad hacia Alicante existía un problema serio de accesos, ya que se obligaba al intrépido automovilista a atravesar toda la ciudad si quería ir hacia Alicante, ya fuese a través de la Ronda de Levante (por el Norte) o la Avenida Infante Juan Manuel y la Calle Floridablanca, con todo lo que conllevaba a nivel de tráfico urbano (no en vano, la Ronda Oeste vino a sustituir a esta última calle en el itinerario Norte-Sur a través de la capital de la huerta). 

Situación de la red arterial de la ciudad de Murcia hasta mediados de los años 80. Agradezco al blog Metidos en Carretera (http://metidosencarretera.esy.es/) la aportación de esta imagen

Situación de la ciudad de Murcia en 1984. Nótese la Ronda Oeste como un vial independiente, y la Avenida Infante Juan Manuel justo en la margen Sur del río Segura (Fuente: Fototeca CNIG)
 

El Plan de Carreteras 1984-1991 estableció, bajo el Programa de Actuaciones en Medio Urbano, la ejecución de una circunvalación completamente nueva que complementase a las actuaciones que se realizarían a la N-340 entre Murcia y Alcantarilla, ya como un posible acceso dentro de la futurible por aquel entonces Autovía Murcia-Puerto Lumbreras (pero la historia de este vial da perfectamente para una serie de entradas aparte...). 

Fuente: Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo (Avance del Plan General de Carreteras, 1984)

Así, a principios de los años 90, se ejecutaría un vial que conectaría el extremo Oeste de Murcia (N-340 en dirección a Alicante) con la N-301 en la pedanía de El Palmar, bordeando toda la ciudad. A este vial se le llamó N-301, como un ramal de la misma con kilometraje independiente al del vial hacia Cartagena. Las obras de esta Ronda comenzaron en el mes de agosto de 1993, abriéndose el vial el 11 de noviembre de 1994, un mes antes del final del plazo de ejecución de 16 meses que se estableció para la construcción de este vial. 


Ronda Sur de Murcia, en el día de su apertura al tráfico, 11 de noviembre de 1994 (Fuente: La Verdad de Murcia, 11-11-1994, gracias, Carreteras en el Tiempo por el tip)


Hito metálico de kilometración de la Ronda Sur de Murcia. Actualmente no cuenta con ninguna mención a la N-301, ya que fue borrada hace años debido a que ya no pertenece este vial a ningún itinerario en concreto

Al fin y al cabo, hoy en día este bulevar sigue siendo una parte activa de la vida de esta ciudad, ya que concentra todo el tráfico que va hacia los distritos murcianos de Santiago el Mayor, El Progreso, Pío X, Patiño e Infante Juan Manuel, por lo que aún a día de hoy es completamente necesaria su presencia. Además, sigue recibiendo mejoras de todo tipo, encaminadas a transformarla en un espacio más amigable de cara al peatón y a la movilidad sostenible: https://www.laopiniondemurcia.es/tags/ronda-sur/

Al fin y al cabo, éste es un ejemplo de cómo una infraestructura bien planteada puede ser útil durante muchos años.




Homenaje para un bloste

La antigua C-3314, en sus 120 km, formaba un eje que unía prácticamente el Noreste/Altiplano murciano y el interior noroeste de la provincia...