lunes, 22 de enero de 2024

Homenaje para un bloste


La antigua C-3314, en sus 120 km, formaba un eje que unía prácticamente el Noreste/Altiplano murciano y el interior noroeste de la provincia de Alicante/Valle de los Alhorines (Caravaca de la Cruz-Jumilla-Yecla-Villena). En la actualidad, sobre los tramos correspondientes al trayecto Jumilla-Yecla y Yecla-Villena no quedan casi vestigios que contemplar. Vaya por aquí un sentido homenaje para un indicador de itinerario, retirado sobre el año 2022-2023, e instalado en los años 80, con la antigua nomenclatura de la vía (justo antes de convertirse en CV-81/RM-425), en uno de los concurridos cruces que salen del trazado de esta vía a la salida de Villena. Se destaca que, en todo el tramo entre Jumilla y Villena, existía variación en los colores de los cajetines, entre el rojo, el amarillo y el verde. Esto se corrigió en cierto modo con la creación de la N-344 entre Jumilla y Yecla y la transferencia a la Administración autonómica correspondiente del tramo entre Yecla y Villena.

Sirva esto de memoria gráfica para generaciones futuras. La foto fue realizada por mí, en el año 2019. 

Bonus track: el hito ¿posible miriamétrico? que yace en la RM-425 (unos 20 kilómetros al Sur bajo la misma carretera) justo en las cercanías de la recién puesta en servicio A-33. Pone referencias a Alcoy...



Localización de la señal retirada: https://www.google.es/maps/@38.6356075,-0.873562,3a,75y,264.36h,82.63t/data=!3m6!1e1!3m4!1sBJ22mz6zPU2fd3VdmoEdTQ!2e0!7i13312!8i6656?entry=ttu 

Localización del hito extraño: https://www.google.es/maps/@38.6205926,-1.0270634,3a,50.4y,32.61h,82.83t/data=!3m6!1e1!3m4!1sWidCuOikQ_RHJkQn7A7ROg!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu

Enlaces interesantes:

http://metidosencarretera.esy.es/documentos/trafico-kmakm/kmakm26_andalucialevante.html

 

 

 

 

 

 

 

 

domingo, 8 de octubre de 2023

La extensa relación entre carreteras y cine (I)

 

 

En el post de hoy quisiera ilustrar una pequeña escena que me he encontrado en la comedia de situación tan cañí, castiza y típicamente española conocida como Manos a la Obra (Antena 3, 1998-2001). La captura en cuestión se encuentra localizada en el Término Municipal de Honrubia (Cuenca) sobre el tramo correspondiente, en la actualidad, a los P.K. 165 y 177 de la E-901/A-3 Madrid-Valencia. Este tramo en concreto, formaba parte de los 49,70 kilómetros que servían de conexión desde el eje Madrid-Valencia hasta el eje Ocaña-La Roda-Albacete-Alicante/Murcia/Valencia, y que, con el cambio de nomenclatura de las autopistas y autovías del año 2003, sufrió un "traspaso" de kilometrajes, retrasándose el punto cero de la misma A-31 a la vecina población de Atalaya del Cañavate, 11 kilómetros y pico después.

Actual P.K. 0+000 de la A-31, en el intercambiador de Atalaya del Cañavate (Cuenca), salida 177 de la A-3 Madrid-Valencia. Fotografía personal, realizada en Octubre de 2023, al igual que la siguiente.

 
Vista del intercambiador A-3/A-31/A-43, desde los asientos delanteros de un Setra S-519 HD...

Simplemente quería reseñar de forma breve la importancia que tienen las obras filmográficas a la hora de investigar sobre la morfología y los cambios de la red viaria de un territorio. Metidos en Carretera dispone de un extenso reportaje sobre la primigenia A-31 Honrubia-La Roda, así que os redirijo a este lugar para conocer más acerca de este vial :) 

FUENTES:

http://metidosencarretera.esy.es/documentos/mopt-honrubialaroda/mopt-honrubialaroda.html 

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2003-18091

P.D. Si tenéis curiosidad por saber dónde está exactamente este fotograma, que sepáis que se encuentra en el capítulo 11 de la cuarta temporada de la serie, titulado Vaya par... en Guardamar. Capítulo rodado sobre el año 2000 en el que, por cierto, también sale la actual entrada a Guardamar del Segura por la N-332... Si queréis ver la serie entera os doy un consejo: 


 Esta serie se encuentra disponible tanto en la misma plataforma web de Antena 3 como en Amazon Prime, así que es fácil de encontrar. 

Captura utilizada bajo el concepto de Fair Use, es decir, que según la doctrina estadounidense se pueden usar fragmentos como el descrito con un uso investigativo y educacional, siempre que se cumplan unas condiciones.



jueves, 1 de junio de 2023

La carretera de Teruel a Murcia a su paso por Novelda (Alicante): una pequeña reseña


Buenas a todos. 

En esta entrada voy a hacer una disertación sobre un tramo que, en líneas generales, ha resultado ser de gran importancia para la población de Novelda (Alicante), ya que ha sido la entrada y salida principales desde el resto del país, prácticamente. Hablo de un subtramo de la antigua N-330 que fue renombrado como N-325 en la Ley de Carreteras de 1988, y que precisamente abarca desde la pedanía noveldense de La Estación (en el P.K. 384+800 del vial) hasta la N-340 en el término municipal de Crevillente (Alicante), ya en el actual P.K. 710+100. Este subtramo, de 2.480 metros de longitud, fue cedido al Ayuntamiento de Novelda en el año 2022. Cierto es que ya he hablado en otros artículos sobre esta carretera, pero tenía pendiente comentar las distintas actuaciones que se han producido sobre este vial a lo largo de los años. 

Travesía de Novelda de la N-325, objeto de estudio. Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana

Debe comentarse, en primer término, que las dos casillas de peones camineros que existen en su recorrido bajo el término municipal de Novelda se encuentran en pie y administradas por el propio Ayuntamiento de Novelda, el cual las mantiene en buenas condiciones. De hecho, la casilla situada en el P.K. 3+500 (aproximadamente) del tramo se utiliza en la actualidad como el Centro Municipal de Atención Temprana, encontrándose completamente operativa y en servicio: 

Casilla de Peones Camineros del P.K. 3+500, actual Centro de Atención Temprana del Ayuntamiento de Novelda. Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana
 

Asimismo, la casilla Venta de Palomares, localizada en el antiguo paso de la N-330 sobre la pedanía de La Estación, también se encuentra en pie y en correctas condiciones, por lo que el futuro de este edificio no se encuentra en riesgo alguno.

Casilla Venta de Palomares, en la actualidad. Fuente: Google Maps

Y, en segundo término, debe hablarse, sí o sí, del puente de entrada a Novelda por el Norte. En 1964, bajo el marco, quizás, de alguna actuación del Ministerio de Obras Públicas de la época (el Plan REDIA tardaría unos años más en llegar, y el Plan de Modernización de 1950 había pasado ya muy de largo), se ejecutó el actual puente de la N-325 sobre el río Vinalopó. Sorprende ver cómo la fisonomía de esta obra singular no ha cambiado un ápice en estos 58 años, quitando el mantenimiento lógico que una estructura de este estilo conlleva. Aunque la realidad es este mismo puente lleva ya en pie más de 120 años... y lo que nos queda por vivir juntos compañero (inserte emoticonos de abrazos).

Nevada en el puente sobre el Vinalopó, año 1957. Fuente: Memoria de Novelda

Puente de entrada a Novelda por la N-325, año 1964. Fuente: Revista Betania 1965

 

Una vez hecha esta introducción (había que hacerla sí o sí), debe destacarse que el trazado primigenio  de la N-325 (todavía llamada N-330) cubría completamente el centro de Novelda a través de las actuales calles Sentenero, Travessia, Emilio Castelar y Reyes Católicos (siendo esta última avenida más bien el resultado de la urbanización del trazado entre el cruce entre la C-3213 con nuestra protagonista y la partida de la Horna Baja).

Trazado de la N-325 sobre Novelda, MTN-50 Primera Edición

Indicación en Google Maps del trazado. Un saludo a la Filà Kongolos, escuadra de desfiles de Moros y Cristianos de Novelda que tiene insistencia en salir en el mapa sí o sí.


Calle Emilio Castelar, años 40, 50 y 60. Fuente: Memoria de Novelda

Calle Travessia, años 20. Fuente: Revista Betania 1981
 
Avenida de los Reyes Católicos, salida de Novelda por el Sureste, años 60. Fuente: Facebook. Grupo "Tú no eres de Novelda si..."
 

A lo largo de los años 60, se extendió la calle Sentenero hacia el Sureste, y se construyó una ronda de circunvalación (Avenidas de Onésimo Redondo y de Elche, acabada ésta en 1965) para aglutinar todo el tráfico que entraba al pueblo (tanto del Sur como del Norte). Además, también serviría de ensanche para el crecimiento de la población en cuestión. El mayor problema que seguía teniendo esta travesía eran las angostas anchuras que se disponían en muchos tramos, especialmente en el cruce entre Sentenero y Travessia (un cruce semaforizado hasta fechas muy recientes). Este sistema viario se corresponde en la actualidad con las avenidas de Elche y Constitución. 

Primer cinturón circunvalatorio de Novelda. Nótese que la misma C/Sentenero de entrada a la población se extendía a través de la partida rural del Campet para así alcanzar el extrarradio (por aquel entonces) y conectarla al nuevo ensanche. 
 

Inauguración de la Avenida de Elche, primer tramo del ensanche de Novelda, año 1959. Fuente: Memoria de Novelda
Avenida de la Constitución, año 1980 (Fuente: Memoria de Novelda)

En la práctica, para evitar el paso de los vehículos por Novelda, se disponía de la alternativa de tomar el cruce de la Monfortina del P.K. 386 de la N-330 para evitar este tramo estrecho. Eso sí, al elevado coste de tragarse el que, posiblemente, era el punto de mayor siniestralidad de la carretera de Ocaña a su paso por la provincia de Alicante (aunque desde 1989 dicho coste fuese infinitamente menor debido al nuevo enlace de la autovía). Aunque la entrada a esta ciudad seguiría sufriendo cambios. La COPUT (Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Territorio de la Generalitat Valenciana, o al menos, el nombre que tenía en los años 80) ejecutó una serie de viales entre la entrada Norte y la avenida Benito Pérez Galdós, justamente bordeando el río Vinalopó. Asimismo, el Ministerio de Obras Públicas estatal también ejecutó actuaciones de mejora a principios de los años 90 sobre ciertos viales todavía de su titularidad en el trazado.


Instantáneas de la ejecución del vial entre la entrada Norte de Novelda por la N-325 y la Avenida Benito Pérez Galdós (o prolongación de la Avenida de la Constitución). Fuente: Telenovelda, Marzo de 1989


Modificación del alumbrado y reasfaltado de la Avda. de la Constitución, obra realizada por el MOPT en el año 1991 (la travesía, a excepción de la Avenida del Río Vinalopó, ejecutada por la Conselleria de la Generalitat Valenciana, todavía era de titularidad estatal por aquellos tiempos). Fuente: Telenovelda, 1991

Y ya en años recientes, con la apertura de la Ronda Sur de Novelda en el año 2007 (una actuación que bien da para otro artículo) pues, como era de esperar, la travesía cayó en una cierta obsolescencia para con su relación con la red estatal de Carreteras del Estado, por lo que ha pasado a cubrir funciones cada vez más locales, pero también de gran importancia para la vida diaria de Novelda.


domingo, 23 de octubre de 2022

La "carretera mala de Francia" (Madrid), un análisis desde 2022

 

Buenas a todos. En el día de hoy voy a realizar un recorrido visual de la actual Calle Bravo Murillo (Madrid) entre la Glorieta de Cuatro Caminos y la Plaza de Castilla, describiendo aspectos históricos, y profundizando en la importancia que ha tenido este vial a la hora del crecimiento de la Villa como parte de la tradicional carretera de Madrid a Francia por Irún, o N-I. Pero vamos a dejar claros algunos temas: 

-No se va a hablar aquí del proceso progresivo de urbanización del barrio que circunda este vial (Tetuán de las Victorias, o, simplemente, Tetuán) allá por los años 20 y primeros 30. Tampoco voy a hablar de la construcción de "casas baratas" por parte de las autoridades que se realizó a lo largo de los años 40 y 50, ni de las actuaciones posteriores en materia de vivienda e imagen urbana. Todo esto está descrito con gran profundidad de detalle en este excelente artículo, del cual también he extraído muchas de las fotografías que ilustran este artículo.

-A día de hoy por esta zona prácticamente no existe vestigio alguno de que por aquí circulase la N-I. Este vial ha sido utilizado durante muchos años por carruajes, tranvías y demás, ya que constituía la salida principal de la Villa de Madrid por el Norte. También se tiene constancia de que existe un hito Peña en la Plaza Poeta Leopoldo de Luis, dentro del mismo barrio de Tetuán, pero se desconoce completamente si es del antiguo trazado de la carretera de Francia o de alguna comarcal/local que pasase cerca...

Una vez hechas estas aclaraciones, comenzaremos nuestro particular recorrido por este vial, que, a día de hoy, presenta una disposición de cuatro carriles con un carril adicional en cada sentido para que circulen los buses y taxis.


Esta estampa completamente urbana contrasta fuertemente con la que tenía este vial durante los años 20 y 30, sobre la cual se establecía la línea de tranvía Madrid-Chamartín de la Rosa (actual distrito de Chamartín), y en donde, debajo de ella, ya se había ejecutado la última ampliación de la primigenia Línea 1 del Metro de Madrid (únicamente hasta la mitad de la calle, prolongándose nuevamente hasta la Plaza de Castilla a principios de los años 60). 

Calle Bravo Murillo (a la derecha de la imagen) en 1929. Fuente: Urbancidades

La realidad es que la estampa de este tramo de la N-I me resulta un tanto familiar... Casas de ladrillo visto, alturas relativamente bajas (no más de 5 ó 6)... En el fondo esto me recuerda a mi ciudad de provincias durante los años 80, dándole un sabor un tanto romántico al recorrido. Se recuerda que también existen accesos directos hacia el ensanche de la Castellana (y a cierto recinto de cuyo nombre y colores no quiero acordarme) como consecuencia directa del crecimiento de la trama urbana. 


Calle Bravo Murillo en 1931. Nótese la plaza de toros, en primer plano, desaparecida en los años 50. Fuente: Urbancidades

En este sentido, sí es verdad que la fisonomía de las viviendas conforme vamos avanzando por este vial, ha ido cambiando en los últimos años, no mostrándose un aspecto tan industrial como en anteriores épocas... Aunque en esta parte sí se puede constatar que se atraviesa la barriada original de Tetuán de las Victorias, perteneciente a Chamartín e incorporada al Término Municipal de Madrid en el año 1955.

 

En este aspecto, las alturas comienzan a crecer y los edificios comerciales se incrementan, obvio, ya que nos acercamos a la llamada Puerta de Europa...

Ahora bien, queda hacer un inciso en este apartado. La actual Plaza de Castilla técnicamente se encuentra sobre el cruce entre el tramo antiguo de la N-I y el camino de acceso al viejo poblado de Chamartín (actual C/Mateo Inurria). Ahora bien, cabe destacar que, en el último tramo de Bravo Murillo, no se ejecutó nada hasta prácticamente finales de los años 70...

Bravo Murillo, tramo final, en 1977. Fuente: LBM1948, Wikipedia

Bravo Murillo, tramo final, en octubre de 2022

Tramo final de Bravo Murillo (izquierda) junto con el cruce del camino de acceso a Chamartín. Fuente: MTN-50 Primera Edición

Al finalizar el recorrido por esta calle, la N-I se desviaba hacia el Norte por el último tramo del actual Paseo de la Castellana y la Avenida del Llano Castellano, en dirección a Fuencarral, no sin antes destacar el cruce con la carretera de Madrid a Navacerrada (denominada en principio C-601 por el Plan Peña, C-607 desde los años 70 y M-607 en la actualidad), ya que se trataba de un vial de dos carriles por sentido unida, curiosamente unida a un vial de un único carril por sentido en uno de sus ramales mediante la precursora del hoy conocido como Nudo de la Paz. 

 

Cruce entre el trazado antiguo de la N-I por el Paseo de la Castellana y la M-607 en 1967. Actualmente esto se corresponde con el Nudo de la Paz. Fuente: Fototeca CNIG

FUENTES:

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1cJb0qoCbOyi_mrtWXiFEa7CPkMw&ll=40.45302360898645%2C-3.703216543319554&z=18

https://urbancidades.wordpress.com/2008/08/07/tetuan-de-las-victorias-ayer-y-hoy-de-un-barrio-de-madrid/ 

http://www.madrid.org/archivos/images/EXPOSICIONES_VIRTUALES/TRANVIAS/Lineas1.pdf

https://blog.duran-subastas.com/el-barrio-de-tetuan-tambien-tenia-plaza-toros/

domingo, 25 de septiembre de 2022

Acceso a Escombreras (Murcia): una pequeña historia y una pequeña batallita

 

 


Hoy, en "historias para un día lluvioso" os voy a contar una pequeña apreciación sobre la que es, probablemente, una de las infraestructuras más valiosas del Levante español, ya que da acceso estratégico a una de las refinerías más importantes de España y a un puerto de importancia vital para el suministro energético nacional: el Puerto de Escombreras (Cartagena, Murcia). 

Imagen por satélite del Puerto de Escombreras, con las refinerías de petróleo y gas en primer plano (Fuente: Google Earth)

Pero todo este entorno no se creó de la noche a la mañana, obviamente. A mediados de los años 40, el Instituto Nacional de Industria escogió esta zona para llevar a cabo la primera refinería de petróleo de España. Por aquél entonces, Escombreras no era más que una aldea marinera en plena Bahía de Cartagena, con unas conexiones basadas en carreteras locales de nimia clasificación, que conectaban a esta población con la N-332 y el resto de la humanidad a través de la pedanía cartagenera de Alumbres: 

Escombreras en los años 40. Primera Edición del MTN-50, año 1945 (Fuente: Instituto Geográfico Nacional)

En 1947, el INI creó la empresa estatal REPESA (Refinería de Petróleos de Escombreras S.A.), y en 1949 llegaron las primeras remesas de petróleo a través del Puerto de Escombreras, las cuales serían almacenadas hasta su refino en la factoría, que abriría sus puertas el 15 de enero de 1950. 

Construcción de la Refinería de Escombreras, 1947 (Fuente: Historias de Alumbres)

Obviamente, a partir del comienzo del refino masivo de petróleo la evolución industrial de la zona iría por otros derroteros... Sin ir más lejos, el camino local Escombreras-Alumbres se adaptó a los condicionantes de transporte de materias que exigía tal instalación, además de ejecutarse, a mediados de los años 60, una conexión por carretera entre las Dársenas de Cartagena ciudad y Escombreras. Asimismo, también se ejecutó la línea ferroviaria Cartagena-Escombreras (actual Línea 326), abriéndose al tráfico ferroviario en el año 1958.


Refinería de Escombreras a mediados de los años 70

En cuando a la carretera que nos ocupa hoy, fue nombrada como MU-321, y, al ser un vial de conexión a una infraestructura estratégica, no fue transferida a la Región de Murcia cuando se produjo la transferencia de comarcales allá por 1984. De hecho, el propio MOPU (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo) ya comenzó a plantear modificaciones de calado a principios de los años 80. Y no sin razón, ya que, en el tramo inicial de dicha MU-321 existía un problema bastante serio: la travesía sobre la población de Alumbres. 

Mapas y ortofoto de la MU-321 sobre la población de Alumbres, sobre la MTN-50 y MTN-25 Primera Edición y sobre la ortofoto Interministerial de los años 70 (Fuente: Instituto Geográfico Nacional)

El incremento de la circulación de vehículos pesados y cargados con mercancías peligrosas, así como ciertos incidentes ocurridos en el pasado reciente con este tipo de camiones hizo necesaria la construcción de una variante. Esta variante se materializó en el proyecto de "Nueva carretera. Variante de la carretera MU-3210 de N-332 a Escombreras, P.K. 1,0 al 3,6. Tramo: Alumbres. Red arterial. Provincia de Murcia. Clave: 7-MU-318.B", aprobado por el MOPU el 2 de febrero de 1983 y ejecutado justo al mismo tiempo que las principales obras del Plan de Carreteras 1984-1991, aunque este caso es completamente independiente al Plan en cuestión. Básicamente lo que se realizó fue una variante de población sobre una plataforma REDIA de 3,5 m. de anchura de carril y 2,5 m. de arcén, con conexiones a la zona urbana de Alumbres en sus extremos Norte y Sur y con conexiones a la N-332, en un primer término, y con la N-301 (en 1992) posteriormente. Asimismo, la clave MU-321 se sustituyó en la Ley de Carreteras de 1988 por la de N-343: 

Variante de Alumbres, N-343, Vuelo de 1998 (Fuente: Instituto Geográfico Nacional)

Este vial se duplicaría en el proyecto "Duplicación de carretera de acceso a la dársena de Escombreras Carretera N-343 (CT-34). Cartagena - Alumbres - Escombreras. Clave: 47-MU-5260", expuesto a Información Pública a principios del año 2006, ejecutado entre los años 2006 y 2008, y puesto en servicio en diciembre de ese mismo año. Cada una de las calzadas fue dotada de dos carriles de circulación de 3,5 metros de anchura, arcén exterior de 2,5 metros y arcén interior de 1 metro. 

Ejecución de la duplicación de la N-343/CT-34, ortofoto de 2007 (Fuente: PNOA)

Duplicación recién ejecutada de la N-343/CT-34, año 2009 (Fuente: PNOA)

Sin embargo, dicha duplicación no llegaría a cubrir toda la N-343, ya que la entrada a la Dársena depende de la Autoridad Portuaria de Cartagena, la cual licitaría en el año 2021 el desdoblamiento del vial de entrada al recinto. Justo el marco de mi siguiente historia. 

Enero del año 2016. En el marco de la Ampliación de la Dársena de Escombreras, se produjo un pequeñín contratiempo. Por un error en el estudio hidrogeológico del terreno, si no me falla la memoria (la cercana Sierra de la Victoria es una serie de acuíferos de proporciones a-co-jo-nan-tes), uno de estos depósitos naturales de agua, situado justo enfrente de la refinería petrolífera de Repsol, se descubrió por accidente, y convirtió en un pequeño lago toda la superficie de la carretera, ya que el nivel del agua subió hasta la altura vista en las fotografías gracias a las leyes de la presión hidrostática (cosa que ocurre cuando en un acuífero confinado, como es el caso, se perfora con saña). 

 

Obviamente, a fecha de hoy, este problema ha sido más que resuelto por la contrata que realizó estas obras. Sin embargo, quiero sacar una moraleja de este pequeño cuento: 

Lisa, haz el favor. En esta casa obedecemos las leyes de la TERMODINÁMICA, estooo, de la HIDROGEOLOGÍA SUBTERRÁNEA. 

 


Cuando se hace cualquier obra que se meta de algún modo en el suelo, es necesario realizar un buen estudio geológico que incluya todas las particularidades del terreno sobre en el que se actuará. Así se evitará problemas a largo plazo, que podrían llegar a causar desastres si fuese el caso. 

Fuentes:

http://historiasdealumbres.blogspot.com/2016/04/la-industrializacion-del-valle-de.html

https://www.laverdad.es/murcia/20060922/region/aprobado-desdoblamiento-acceso-escombreras_200609221136.html 

http://metidosencarretera.esy.es/videos/stopautoviasanjavieralbujon091990/stopautoviasanjavieralbujon091990.html

https://www.mptfp.gob.es/va/portal/delegaciones_gobierno/delegaciones/murcia/actualidad/notas_de_prensa/notas/2008/12/2008_12_041.html

https://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-puerto-de-cartagena-desdoblara-el-vial-principal-de-acceso-a-la-darsena-de-escombreras/

https://www.borm.es/services/anuncio/ano/2006/numero/1991/pdf?id=139866

https://www.borm.es/services/anuncio/ano/1983/numero/1427/pdf?id=732888

https://www.borm.es/services/anuncio/ano/1987/numero/6700/pdf?id=658587

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1984-19936

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1965-5107





Homenaje para un bloste

La antigua C-3314, en sus 120 km, formaba un eje que unía prácticamente el Noreste/Altiplano murciano y el interior noroeste de la provincia...