domingo, 23 de octubre de 2022

La "carretera mala de Francia" (Madrid), un análisis desde 2022

 

Buenas a todos. En el día de hoy voy a realizar un recorrido visual de la actual Calle Bravo Murillo (Madrid) entre la Glorieta de Cuatro Caminos y la Plaza de Castilla, describiendo aspectos históricos, y profundizando en la importancia que ha tenido este vial a la hora del crecimiento de la Villa como parte de la tradicional carretera de Madrid a Francia por Irún, o N-I. Pero vamos a dejar claros algunos temas: 

-No se va a hablar aquí del proceso progresivo de urbanización del barrio que circunda este vial (Tetuán de las Victorias, o, simplemente, Tetuán) allá por los años 20 y primeros 30. Tampoco voy a hablar de la construcción de "casas baratas" por parte de las autoridades que se realizó a lo largo de los años 40 y 50, ni de las actuaciones posteriores en materia de vivienda e imagen urbana. Todo esto está descrito con gran profundidad de detalle en este excelente artículo, del cual también he extraído muchas de las fotografías que ilustran este artículo.

-A día de hoy por esta zona prácticamente no existe vestigio alguno de que por aquí circulase la N-I. Este vial ha sido utilizado durante muchos años por carruajes, tranvías y demás, ya que constituía la salida principal de la Villa de Madrid por el Norte. También se tiene constancia de que existe un hito Peña en la Plaza Poeta Leopoldo de Luis, dentro del mismo barrio de Tetuán, pero se desconoce completamente si es del antiguo trazado de la carretera de Francia o de alguna comarcal/local que pasase cerca...

Una vez hechas estas aclaraciones, comenzaremos nuestro particular recorrido por este vial, que, a día de hoy, presenta una disposición de cuatro carriles con un carril adicional en cada sentido para que circulen los buses y taxis.


Esta estampa completamente urbana contrasta fuertemente con la que tenía este vial durante los años 20 y 30, sobre la cual se establecía la línea de tranvía Madrid-Chamartín de la Rosa (actual distrito de Chamartín), y en donde, debajo de ella, ya se había ejecutado la última ampliación de la primigenia Línea 1 del Metro de Madrid (únicamente hasta la mitad de la calle, prolongándose nuevamente hasta la Plaza de Castilla a principios de los años 60). 

Calle Bravo Murillo (a la derecha de la imagen) en 1929. Fuente: Urbancidades

La realidad es que la estampa de este tramo de la N-I me resulta un tanto familiar... Casas de ladrillo visto, alturas relativamente bajas (no más de 5 ó 6)... En el fondo esto me recuerda a mi ciudad de provincias durante los años 80, dándole un sabor un tanto romántico al recorrido. Se recuerda que también existen accesos directos hacia el ensanche de la Castellana (y a cierto recinto de cuyo nombre y colores no quiero acordarme) como consecuencia directa del crecimiento de la trama urbana. 


Calle Bravo Murillo en 1931. Nótese la plaza de toros, en primer plano, desaparecida en los años 50. Fuente: Urbancidades

En este sentido, sí es verdad que la fisonomía de las viviendas conforme vamos avanzando por este vial, ha ido cambiando en los últimos años, no mostrándose un aspecto tan industrial como en anteriores épocas... Aunque en esta parte sí se puede constatar que se atraviesa la barriada original de Tetuán de las Victorias, perteneciente a Chamartín e incorporada al Término Municipal de Madrid en el año 1955.

 

En este aspecto, las alturas comienzan a crecer y los edificios comerciales se incrementan, obvio, ya que nos acercamos a la llamada Puerta de Europa...

Ahora bien, queda hacer un inciso en este apartado. La actual Plaza de Castilla técnicamente se encuentra sobre el cruce entre el tramo antiguo de la N-I y el camino de acceso al viejo poblado de Chamartín (actual C/Mateo Inurria). Ahora bien, cabe destacar que, en el último tramo de Bravo Murillo, no se ejecutó nada hasta prácticamente finales de los años 70...

Bravo Murillo, tramo final, en 1977. Fuente: LBM1948, Wikipedia

Bravo Murillo, tramo final, en octubre de 2022

Tramo final de Bravo Murillo (izquierda) junto con el cruce del camino de acceso a Chamartín. Fuente: MTN-50 Primera Edición

Al finalizar el recorrido por esta calle, la N-I se desviaba hacia el Norte por el último tramo del actual Paseo de la Castellana y la Avenida del Llano Castellano, en dirección a Fuencarral, no sin antes destacar el cruce con la carretera de Madrid a Navacerrada (denominada en principio C-601 por el Plan Peña, C-607 desde los años 70 y M-607 en la actualidad), ya que se trataba de un vial de dos carriles por sentido unida, curiosamente unida a un vial de un único carril por sentido en uno de sus ramales mediante la precursora del hoy conocido como Nudo de la Paz. 

 

Cruce entre el trazado antiguo de la N-I por el Paseo de la Castellana y la M-607 en 1967. Actualmente esto se corresponde con el Nudo de la Paz. Fuente: Fototeca CNIG

FUENTES:

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1cJb0qoCbOyi_mrtWXiFEa7CPkMw&ll=40.45302360898645%2C-3.703216543319554&z=18

https://urbancidades.wordpress.com/2008/08/07/tetuan-de-las-victorias-ayer-y-hoy-de-un-barrio-de-madrid/ 

http://www.madrid.org/archivos/images/EXPOSICIONES_VIRTUALES/TRANVIAS/Lineas1.pdf

https://blog.duran-subastas.com/el-barrio-de-tetuan-tambien-tenia-plaza-toros/

Homenaje para un bloste

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