En esta entrada voy a hacer una disertación sobre un tramo que, en líneas generales, ha resultado ser de gran importancia para la población de Novelda (Alicante), ya que ha sido la entrada y salida principales desde el resto del país, prácticamente. Hablo de un subtramo de la antigua N-330 que fue renombrado como N-325 en la Ley de Carreteras de 1988, y que precisamente abarca desde la pedanía noveldense de La Estación (en el P.K. 384+800 del vial) hasta la N-340 en el término municipal de Crevillente (Alicante), ya en el actual P.K. 710+100. Este subtramo, de 2.480 metros de longitud, fue cedido al Ayuntamiento de Novelda en el año 2022. Cierto es que ya he hablado en otros artículos sobre esta carretera, pero tenía pendiente comentar las distintas actuaciones que se han producido sobre este vial a lo largo de los años.
Travesía de Novelda de la N-325, objeto de estudio. Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana
Debe comentarse, en primer término, que las dos casillas de peones camineros que existen en su recorrido bajo el término municipal de Novelda se encuentran en pie y administradas por el propio Ayuntamiento de Novelda, el cual las mantiene en buenas condiciones. De hecho, la casilla situada en el P.K. 3+500 (aproximadamente) del tramo se utiliza en la actualidad como el Centro Municipal de Atención Temprana, encontrándose completamente operativa y en servicio:
Casilla de Peones Camineros del P.K. 3+500, actual Centro de Atención Temprana del Ayuntamiento de Novelda. Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana
Asimismo, la casilla Venta de Palomares, localizada en el antiguo paso de la N-330 sobre la pedanía de La Estación, también se encuentra en pie y en correctas condiciones, por lo que el futuro de este edificio no se encuentra en riesgo alguno.
Casilla Venta de Palomares, en la actualidad. Fuente: Google Maps
Y, en segundo término, debe hablarse, sí o sí, del puente de entrada a Novelda por el Norte. En 1964, bajo el marco, quizás, de alguna actuación del Ministerio de
Obras Públicas de la época (el Plan REDIA tardaría unos años más en
llegar, y el Plan de Modernización de 1950 había pasado ya muy de
largo), se ejecutó el actual puente de la N-325 sobre el río Vinalopó. Sorprende ver cómo la fisonomía de esta obra
singular no ha cambiado un ápice en estos 58 años, quitando el
mantenimiento lógico que una estructura de este estilo conlleva. Aunque la realidad es este mismo puente lleva ya en pie más de 120 años... y lo que nos queda por vivir juntos compañero (inserte emoticonos de abrazos).
Nevada en el puente sobre el Vinalopó, año 1957. Fuente: Memoria de Novelda
Puente de entrada a Novelda por la N-325, año 1964. Fuente: Revista Betania 1965
Una vez hecha esta introducción (había que hacerla sí o sí), debe destacarse que el trazado primigenio de la N-325 (todavía llamada N-330) cubría completamente el centro de Novelda a través de las actuales calles Sentenero, Travessia, Emilio Castelar y Reyes Católicos (siendo esta última avenida más bien el resultado de la urbanización del trazado entre el cruce entre la C-3213 con nuestra protagonista y la partida de la Horna Baja).
Trazado de la N-325 sobre Novelda, MTN-50 Primera Edición
Indicación en Google Maps del trazado. Un saludo a la Filà Kongolos, escuadra de desfiles de Moros y Cristianos de Novelda que tiene insistencia en salir en el mapa sí o sí.
Avenida de los Reyes Católicos, salida de Novelda por el Sureste, años 60. Fuente: Facebook. Grupo "Tú no eres de Novelda si..."
A lo largo de los años 60, se extendió la calle
Sentenero hacia el Sureste, y se construyó una ronda de circunvalación
(Avenidas de Onésimo Redondo y de Elche, acabada ésta en 1965) para
aglutinar todo el tráfico que entraba al pueblo (tanto del Sur como del
Norte). Además, también serviría de ensanche para el crecimiento de la población en cuestión. El mayor problema que seguía teniendo esta travesía eran las angostas anchuras que se disponían en muchos tramos, especialmente en el cruce entre Sentenero y Travessia (un cruce semaforizado hasta fechas muy recientes). Este sistema viario se corresponde en la actualidad con las avenidas de Elche y Constitución.
Primer cinturón circunvalatorio de Novelda. Nótese que la misma C/Sentenero de entrada a la población se extendía a través de la partida rural del Campet para así alcanzar el extrarradio (por aquel entonces) y conectarla al nuevo ensanche.
Inauguración de la Avenida de Elche, primer tramo del ensanche de Novelda, año 1959. Fuente: Memoria de Novelda
En la práctica, para evitar el paso de los vehículos por Novelda, se disponía de la alternativa de tomar el cruce de la Monfortina del P.K. 386 de la N-330 para evitar este tramo estrecho. Eso sí, al elevado coste de tragarse el que, posiblemente, era el punto de mayor siniestralidad de la carretera de Ocaña a su paso por la provincia de Alicante (aunque desde 1989 dicho coste fuese infinitamente menor debido al nuevo enlace de la autovía). Aunque la entrada a esta ciudad seguiría sufriendo cambios. La COPUT (Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Territorio de la Generalitat Valenciana, o al menos, el nombre que tenía en los años 80) ejecutó una serie de viales entre la entrada Norte y la avenida Benito Pérez Galdós, justamente bordeando el río Vinalopó. Asimismo, el Ministerio de Obras Públicas estatal también ejecutó actuaciones de mejora a principios de los años 90 sobre ciertos viales todavía de su titularidad en el trazado.
Instantáneas de la ejecución del vial entre la entrada Norte de Novelda por la N-325 y la Avenida Benito Pérez Galdós (o prolongación de la Avenida de la Constitución). Fuente: Telenovelda, Marzo de 1989
Modificación del alumbrado y reasfaltado de la Avda. de la Constitución, obra realizada por el MOPT en el año 1991 (la travesía, a excepción de la Avenida del Río Vinalopó, ejecutada por la Conselleria de la Generalitat Valenciana, todavía era de titularidad estatal por aquellos tiempos). Fuente: Telenovelda, 1991
Y ya en años recientes, con la apertura de la Ronda Sur de Novelda en el año 2007 (una actuación que bien da para otro artículo) pues, como era de esperar, la travesía cayó en una cierta obsolescencia para con su relación con la red estatal de Carreteras del Estado, por lo que ha pasado a cubrir funciones cada vez más locales, pero también de gran importancia para la vida diaria de Novelda.
