Vamos a ver, este blog no se había actualizado desde hacía, quizás, demasiaaaado tiempo. Pero han sucedido muchas cosas, y entre una de ellas, tengo suficiente material para alimentar algunas que otras entradas nuevas, por lo que al lío.
Las comunicaciones entre la Hoya de Alcoy (provincia de Alicante), o L'Alcoià en la lengua de Jaime I El Conquistador, han sido, de toda la vida, penosas de la leche. El Valle de Alcoy se encuentra rodeado por la Sierra de Mariola y las de Agullent/Benicadell, al Norte y la Sierra del Menejador al Sur. No en vano la ciudad de Alcoy se encuentra rodeada completamente de ríos, ramblas y puentes varios. Pero el asunto de hoy no incumbe a esta ciudad en concreto. Incumbe a sus comunicaciones con la huerta valenciana y el resto del territorio nacional situado al Norte de la comarca. Y no solo afecta esto a la ciudad de Alcoy, sino que también afecta a las poblaciones de Cocentaina y Muro de Alcoy, situadas justo en ese camino.
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| Alcoy, Cocentaina y Muro de Alcoy, representadas en la imagen PNOA correspondiente (Fuente: IGN) |
No voy a ahondar en exceso con la historia de la trama viaria en este lugar. Obviamente, la producción industrial de la ciudad de Alcoy necesitaba salir fuera para que el tinglado funcionase correctamente, y, sin ir más lejos, mis compañeros de fatigas en esto de la investigación en historia y patrimonio vial han descrito de forma bien exhaustiva este tema. Como ya se ha descrito, la carretera de segundo orden de Játiva a Alicante era poco menos que un desastre con macadam. El Plan de Modernización de los años 50 mejoró con mucho el trazado y el firme. Sin embargo, no fue hasta los años 90 cuando, proyecto de la Autovía Central mediante a través de la Generalitat Valenciana y el Ministerio de Obras Públicas, se comenzó a impulsar las comunicaciones en este sector.
La realidad era que, técnicamente, entre Alcoy y el límite provincial con la provincia de Valencia no existía absolutamente NADA en referencia a una autovía/autopista real, a finales de los años 90. Lo más cercano que existía era la variante de Albaida, uno de los primeros tramos de la Autovía Central (CV-40, actual A-7). puesto en servicio en el año 1995. Asimismo, el Ministerio de Obras Públicas ejecutó un desdoblamiento en el tramo de la N-340 entre los P.K. 797+000 (salida de Alcoy por el Norte) y 806+000 (Muro de Alcoy), el cual se abrió al tráfico en el mes de Abril del año 1990 (gracias a Carreteras en el Tiempo por el detalle :) ), sin embargo, por características de trazado, más bien es una carretera multicarril antes que una autopista/autovía como establecen los cánones en la actualidad. Quizás el caso más cercano a este es el de la N-301 entre Molina de Segura y Murcia, la cual fue publicitada como autovía (al igual que este tramo protagonista de hoy) cuando a día de hoy no cumple absolutamente ningún parámetro de trazado de este tipo de vial.
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| Autovía Alcoy-Cocentaina, Abril de 1990 (lo de "Autovía" debería ponerlo entre comillas, ya que actualmente está limitada a 80 km/h como buena carretera multicarril de dos carriles por sentido). Fuente: Blog Alcoy, historia y tradiciones |
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| Imagen de la Autovía Central en 1995 cerca de Albaida y mapa de comunicaciones de la época. El tramo en naranja continuo representa la autovía abierta aquel año. La diferencia con el desdoblamiento de la N-340, a nivel trazado/firmes/etecé es brutal. Fuente: Generalitat Valenciana |
La N-340 necesitaba de forma urgente mejoras que la ajustaran de cara al intenso tráfico de la comarca. Y la primera de esas mejoras fue, precisamente, el desdoblamiento del vial entre Alcoy y Cocentaina, acompañada con la apertura, el 17 de febrero de 1992 (y tras tres años de obras), del trazado rectificado correspondiente al Puerto de Albaida, justo el lugar en el cual nos vamos a detener hoy. Este tramo, realizado completamente de cero, sería la base de una de las calzadas de la actual A-7, pero antes deberíamos detenernos en el año 2002, simplemente para tener la referencia histórica de la Variante de Cocentaina. Esta Variante cubría una distancia de 5,84 kilómetros salvando la población por el Este y fue definida por el proyecto 23-A-2930 "Variante de Cocentaina N-340, de Cádiz y Gibraltar a Barcelona, puntos kilométricos 137,500 al 141,700. Tramo: Cocentaina. Provincia de Alicante", con un presupuesto base de licitación de 2.595.330.139 pesetas, y un plazo de ejecución de 36 meses, siendo licitado allá por 1999. El 27 de abril del año 2002 se abrió este nuevo tramo al tráfico.
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| Comparación de ortofotos de la N-340 a su paso por Cocentaina: arriba la travesía de la N-340 y abajo la Variante del año 2002. Fuente: IGN |
Esta variante no alteraría ni un pelo el desdoblamiento ya ejecutado de la N-340 a finales de los años 80, pero supondría un alivio momentáneo del tráfico para Cocentaina hasta que a principios de los años 10 del presente siglo se pusiera en servicio la Autovía del Barranc de la Batalla con toda la monumental obra de ingeniería civil que supuso. Pero, de nuevo, no es objeto de este reportaje ese tema en concreto.
Vamos, ahora sí, a comenzar con nuestro recorrido a lo largo del Puerto de Albaida. Nos situamos en el P.K. 805+900 de nuestra querida N-340. En este punto, terminaba la Autovía de 1990 y volvía de nuevo el trazado a ser el de una plataforma única de un carril por sentido, con la consiguiente plataforma REDIA:
La parte que conecta Muro de Alcoy con el Puerto de Albaida ha sufrido cambios muy notables con el paso de los años, pasando de una serie de rectas con curvas suaves, a ser simplemente una acceso a la A-7 glorieta mediante.
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| Imágenes del tramo de la N-340 entre Muro de Alcoy y el Puerto de Albaida en 1998, 2007, 2009 y actualidad. Nótese la construcción de la A-7 entre las imágenes. Fuente: IGN |
Bueno, como bien podéis ver a lo largo de las fotografías, es posible distinguir perfectamente los dos tramos de la N-340 en la parte más al Norte... Editando un poco la ortofoto actual (pequeño offtopic, Gwenview puede perfectamente competir con Paint a nivel de edición cutre de fotos), es posible distinguir los distintos trazados que ha sufrido este paso de montaña hasta llegar a la actualidad:
El trazado rojo, el cual tenía de acceso la propia N-340, nace de la glorieta de acceso a la A-7 en la actualidad, por lo que tiene tramos literalmente "cortados por la mitad":
Huelga decir que, a partir de aquí, el tramo está mantenido por la Generalitat Valenciana y por el Ayuntamiento de Muro de Alcoy, el cual lo considera una partida rural con su correspondiente nomenclatura de "Antigua N-340", así que "mis dies" a ellos por mantener una parte del patrimonio viario de la provincia bien vivito y coleando.
La primera parte de este recorrido se encuentra acondicionada con iluminación y carril-bici, ya que es el acceso a la pedanía de Turballos, dependiente de Muro de Alcoy. Aun así el nivel de respeto al trazado original es tal que incluso se conserva el hito Peña del P.K. 147 en esta parte del recorrido. Recordad que, desde Murcia a Valencia, la propia N-340 tenía un kilometraje diferente al de otros tramos, siendo el P.K. 0 la ciudad de Murcia, por lo que este punto se encuentra a 147 kilómetros de dicha población:
Una vez superado el camino de acceso a Turballos, se acaban todas las concesiones a la modernidad, de forma literal. Recordad que este tramo dejó de dar servicio formal en el año 1992, por lo que todo lleva 32 años dejado de la mano del Monstruo del Espagueti Volador, salvando alguna señal puntual de la actualidad:
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| El trazado de la A-7 actual junto con el trazado antiguo de la N-340, bucólico sin duda alguna |
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| El hito Peña del P.K. 148. Será el último que veamos en este recorrido... |
A partir de aquí, vamos a hacer un inciso. Cuando se ejecutó la primera calzada del nuevo Puerto de Albaida, el nuevo trazado cortó por la mitad al antiguo, garantizándose el acceso a una de las calzadas como camino rural. La construcción de la A-7 recuperó la conexión entre las dos calzadas (Norte y Sur) mediante un puente de vigas prefabricadas de hormigón, por lo que todo lo que veréis en esta parte tiene el asfalto relativamente reciente:
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| Estado del "corte por la mitad" entre los dos tramos del Puerto de Albaida en 1998, 2007, 2009 y actualidad. Fuente: IGN |
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| Situación actual en la parte de unión entre los tramos Norte y Sur del antiguo Puerto de Albaida |
Una vez superada esta parte, el último tramo hasta completar el recorrido simplemente conserva el asfalto deteriorado y ciertas barreras de protección, sin mucho más que contar al respecto:
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| De aquí en adelante solo se encuentra el acceso a la A-7 desde la cima del actual Puerto de Albaida en la autopista, por lo que, de nuevo el asfalto vuelve a ser relativamente moderno. |
Referencias bibliográficas:
Vera Ferre, J. R. de. (1988). Carreteras y caminos alicantinos en el primer tercio del siglo XX. Investigaciones Geográficas, (06), 173–186. https://doi.org/10.14198/INGEO1988.06.10
https://elpais.com/diario/2000/08/05/cvalenciana/965503087_850215.html
https://route-1963.blogspot.com/2021/11/la-mejora-de-la-carretera-n-340-su-paso.html
https://biblioesp.gva.es/publicos/tcop/documentos/mig/folletos/OP/1995/1995OP12.pdf
https://dogv.gva.es/auto/dogv/docvpub/rlgv/1995/D_1995_023_ca_D_2013_049.pdf
https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2020/12/las-carreteras-espanolas-en-las.html
https://elpais.com/diario/2002/04/27/cvalenciana/1019935095_850215.html
https://alcoyhistoriaytradiciones.blogspot.com/2010/02/historia-de-alcoy-siglo-xx-1981-1990.html
